Les Infraestructures aeroportuàries, un model centralitzat

Mostra el registre complet Registre parcial de l'ítem

• dc.contributor.author Boar, Andrei Ioanca
• dc.date.accessioned 2013-05-16T11:02:00Z
• dc.date.available 2013-05-16T11:02:00Z
• dc.date.issued 2013
• dc.description Treball guanyador del VII Premi UPF al Millor Treball de Recerca en Economia i Empresa (Curs 2012-2013)ca
• dc.description Treball tutoritzat per Eugeni Just de l'Escola Puigcerver (Reus)ca
• dc.description.abstract El fet de viure en un món globalitzat ens permet desplaçar-nos arreu amb facilitat. Ara bé, necessitem d’unes infraestructures per poder-ho fer. Aquestes van des de carreteres comarcals fins a grans vies aèries internacionals./nTotes elles necessiten ser gestionades, i la majoria, estan construïdes i conservades amb diners públics, amb inversions que a vegades són productives i d’altres que no ho són./nA l’estat espanyol, trobem nombroses inversions deficitàries, com trens d’alta velocitat, aeroports fantasma, autovies desertes, etc. Per tal de conèixer millor tot aquest món recomano llegir aquest treball./nEl principal problema que té l’estat espanyol és la centralització de les infraestructures, tal i com es repeteix al llarg de tot el treball. La política influencia totalment les decisions que es prenen, i rarament són econòmiques./nAquest fet és el que simbolitzen els dos avions de paper encarats representats a cada pàgina. Un d’ells és la vessant econòmica, l’altre, la política. I per què de paper? Doncs perquè en funció de com bufa el vent, en funció del color del partit que està al govern, es mouen cap a un costat o cap a l’altra./n(..."El meu objectiu va ser veure l’impacte que havia tingut la nova terminal de l’aeroport del Prat de Barcelona sobre el territori i sobre el propi transport aeri. En primer lloc, vaig intentar veure la relació entre les inversions i els resultats dels aeroports, però vaig adonar-me que les primeres dades no eren públiques i per tant, no en podia disposar. Va ser per això que vaig decidir centrar-me en les variacions dels passatgers i estudiar-ne els perfils./nLa primera part del treball és teòrica i s’analitzen les infraestructures de més a menys extensió, és a dir, es comença pels diferents mitjans de transport de l’estat espanyol i d’Europa per acabar centrant-se en una terminal específica: la T1 de l’aeroport del Prat./nLa segona part, tracta la part pràctica on s’utilitzen ràtios i regressions per tal de treure conclusions./nCal destacar també, l’existència d’annexos on es demostren les dades i els càlculs utilitzats")ca
• dc.format.mimetype application/pdfca
• dc.identifier.uri http://hdl.handle.net/10230/20625
• dc.language.iso catca
• dc.rights © Tots els drets reservatsca
• dc.rights.accessRights info:eu-repo/semantics/openAccessca
• dc.subject Aeroport de Barcelonaca
• dc.subject Aeroports -- Aspectes econòmicsca
• dc.subject Aeroports -- Espanyaca
• dc.subject Ordenació del territori -- Espanyaca
• dc.subject Infraestructures de transport -- Espanyaca
• dc.subject Transport i Estatca
• dc.title Les Infraestructures aeroportuàries, un model centralitzatca
• dc.type info:eu-repo/semantics/otherca