Sent els vaixells de contenidors un dels majors responsables de les emissions de NOx i SOx procedents del transport marítim, la normativa IMO 2020 va ser dissenyada per a reduir-les. Amb l’objectiu d’identificar com les principals navilieres estan superant els reptes que implica, s’ha desenvolupat una anàlisis comparativa entre Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM i Hapag-Lloyd. Com l’estudi demostra, Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd son les empreses més enfocades a les polítiques mediambientals a llarg termini, ...
Sent els vaixells de contenidors un dels majors responsables de les emissions de NOx i SOx procedents del transport marítim, la normativa IMO 2020 va ser dissenyada per a reduir-les. Amb l’objectiu d’identificar com les principals navilieres estan superant els reptes que implica, s’ha desenvolupat una anàlisis comparativa entre Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM i Hapag-Lloyd. Com l’estudi demostra, Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd son les empreses més enfocades a les polítiques mediambientals a llarg termini, mentre que COSCO s’ha centrat únicament al curt termini. MSC està en una posició intermèdia, invertint en accions que podríen no ser les més adequades de cara a futures actualitzacions de la normativa.
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Siendo los barcos de contenedores uno de los mayores responsables de las emisiones de NOx y SOx procedentes del transporte marítimo, la normativa IMO 2020 fue diseñada para reducirlas. Con el objetivo de identificar como las principales navieras están superando los retos que implica, se ha desarrollado un análisis comparativo entre Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM y Hapag-Lloyd. Como el estudio demuestra, Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd son las empresas más enfocadas en las políticas medioambientales a ...
Siendo los barcos de contenedores uno de los mayores responsables de las emisiones de NOx y SOx procedentes del transporte marítimo, la normativa IMO 2020 fue diseñada para reducirlas. Con el objetivo de identificar como las principales navieras están superando los retos que implica, se ha desarrollado un análisis comparativo entre Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM y Hapag-Lloyd. Como el estudio demuestra, Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd son las empresas más enfocadas en las políticas medioambientales a largo plazo mientras que COSCO se ha centrado únicamente en el corto plazo. MSC está en una posición intermedia, invirtiendo en acciones que podrían no ser las mejores de cara a futuras actualizaciones de la normativa.
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Being container ships one of the major sources of NOx and SOx emissions generated by maritime trade, the IMO 2020 regulation was designed to reduce them. In order to identify how are the major shipping companies overcoming its challenges, a comparative analysis has been conducted between Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM and Hapag-Lloyd. As the study shows, Maersk, CMA CGM and Hapag-Lloyd are the companies making further moves towards environmentally friendly policies in the long-term, while COSCO has ...
Being container ships one of the major sources of NOx and SOx emissions generated by maritime trade, the IMO 2020 regulation was designed to reduce them. In order to identify how are the major shipping companies overcoming its challenges, a comparative analysis has been conducted between Maersk, MSC, COSCO, CMA CGM and Hapag-Lloyd. As the study shows, Maersk, CMA CGM and Hapag-Lloyd are the companies making further moves towards environmentally friendly policies in the long-term, while COSCO has only focused on short-term initiatives. MSC is in between, investing in actions that may not be the best choice for the future regulation updates.
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